2021 Honda CRF300L және CRF300L американдық ралли жарияланды

Торонтодағы Хонда тұрғыны Деннис Чунг Honda Europe желтоқсан айының басында бұл жаңалықты жариялаған кезде Honda-ның жаңа және жетілдірілген шағын екі адамдық спорттық көлігі АҚШ нарығына шығады деп болжаған.Шын мәнінде, Honda CRF мотоцикл индустриясындағы ең көп сатылатын қос спорт түрі екенін айтты.
Жаңа CRF300L және CRF300L Rally көмегімен қуатты арттыру, салмақты азайту және жол талғамайтын өнімділікті жақсарту міндеті тұр ма?«Құндылықты, сенімділікті және сыртқы түрін жоғалтпастан, бұл құндылықтар, құндылық және сенімділік машинаның танымал болуында маңызды рөл атқарды».Жанармай сыйымдылығын қоспағанда, екі машинаның функциялары бірдей дерлік екенін түсінетін болсақ та, стандартты қол қорғанысы мен ралли көлігінің жақтаулы алдыңғы әйнегінің арасындағы айырмашылыққа қоса, біз төменде осы екі модельге арналған Honda-ның толық пресс-релизін қосамыз.
Қосымша қуат пен айналдыру моменті ығыстыруды 15%-ға 250-ден 286 текше см-ге дейін ұлғайту арқылы алынады, сонымен қатар суспензияның жүрісі мен жерді тазарту арқылы жол талғамайтын өнімділікті жақсартады.Сонымен қатар, Honda көлік құралының жалпы салмағы 11 фунтқа азайғанын айтты, бұл негізінен сансыз құрамдас бөліктерде пластинаның қалыңдығы мен түтік өлшемін оңтайландыру үшін компьютерлік инженерлік талдауды қолдану арқылы қол жеткізілді.Сәндеуге арналған кеңестер Honda компаниясының CRF Performance сериясынан келеді, ал MSRP әлі де «өте бәсекеге қабілетті».
Денесі және қызыл, ақ, қара және көк графикасы арқылы CRF300L CRF Performance сериясының сыртқы түрін, соның ішінде Baja негізіндегі CRF450X үлгісіне еліктеуге бағытталған.
Міну позициясы жүргізушінің кірісін және көліктің ұтқырлығын жақсарту үшін міну орны өзгертілді.Шынтақ орнын табиғи ету үшін рульдің сыпыру бұрышы ұлғайтылады, рульді басқару оңайырақ және дірілді азайту үшін рульдің салмағы артады.Ыңғайлылықты сақтау үшін орындықтың артқы және ортаңғы бөліктерінің ені өзгеріссіз қалады, ал алдыңғы бөлігі жамбас пен тізе арқылы шабандоздың кіруін жақсарту үшін жұқа болады.Аяқ ұштары да артқа қарай жылжытылады, осылайша ауысым тұтқасы мен тежегіш педальдың аяқ жұмысын жеңілдетеді, ал оң жақ артқы рокер қолының айналмалы қақпағы енін азайту үшін қайта өңделген.Жолаушыларды тасымалдауға арналған ілгектер де қарастырылған.
Есептегіш Жаңа метрде ақ фонда қара таңбалар бар және көрінуді жақсарту үшін таңбалар 6 мм үлкенірек.Жылдамдық, сағат және айн/мин көрсеткіштерінен басқа, беріліс орындары, жанармай жүгірісі және отын шығыны сияқты жаңа мүмкіндіктер қосылды.Есептегіш де 0,01 фунтқа төмендеді.
Қозғалтқыш/беріліс қорабы жүйесі CRF250L-ден басталды, Honda сұйық салқындатылған бір цилиндрлі төрт тактілі электр станциясын өзгертті, инсультты 8 мм-ге (барлығы 63,0 мм) арттырды, ал цилиндр диаметрін 76,0 мм өзгеріссіз қалдырды.Бұл орын ауыстырудың 36 см, жалпы көлемі 286 см ұлғаюына әкелді, бұл атауды CRF300L деп өзгертуге түрткі болды.Ұзақ поршеньдік жүріс бүкіл жылдамдық диапазонында қуат пен айналдыру моментін арттырады.
Сонымен қатар, таратқыш білік сонымен қатар жылдамдық диапазонының төменгі бөлігіндегі өнімділікті арттыру үшін көтеру және уақытты өзгертті, ол қалалық жүруде және жолсыз жүруде жиі қолданылады.
Ауа соратын/шығатын ауа сүзгісінің дизайны 38 мм үлкен дроссель корпусын сақтау үшін өзгертілді және жеңілірек үстіңгі жағы мен дыбысты өшіргіші бар жаңа шығару жүйесін біріктірді, дегенмен дыбыс шығысының төмендеуі дірілді жақсырақ басқару арқылы қол жеткізілді.Біріктірілген бұл өзгерістер дроссельді басқаруды жақсартады, әсіресе төмен айналымдарда.
Бұрынғыдай, қозғалтқыштың клапан механизмі ықшам цилиндр басына қол жеткізу үшін рокер қолының дизайнын қабылдайды, ал балансизатор біркелкі жұмыс істей алады.
Алты жылдамдықты беріліс қорабының беріліс қатынасы 2021 жылы жаңартылды. Төмен жылдамдықты берілістердің арасындағы қашықтық кішірек, ал жоғары жылдамдықты берілістердегі қашықтық үлкенірек, осылайша ең жақсы беріліс таңдауын әлі де ыңғайлылыққа қол жеткізуге болады. жоғары жылдамдықтар.круиз.Бұл қалалық қолдану мүмкіндігі арасындағы жақсы тепе-теңдікті көрсетеді., Ұзақ қашықтыққа және жолсыз қолданбаларға.
Іліністің жеңіл тартылуы үшін ілінісу жоғары бағаланды.Модель 2021 жылы жаңа қосалқы/тайғақ іліністің арқасында жеңілірек тартылатын болады (шамамен 20%), ол сонымен қатар белсенді ауысымдар кезінде жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді.
Шасси/суспензия Қозғалтқыш қуаттырақ болғанымен, көптеген бөлшектердің құрылымы әртүрлі, бұл көліктің салмағын азайтады.Мысалы, төменгі үштік қысқыш енді болаттың орнына алюминийден жасалған және салмағы 0,1 фунтқа азаяды.Бұл рульдік күштің төмендеуіне әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар салмақтың төмендеуі көлікте өте жоғары болғандықтан, оның ортасы гравитация да төмен.
Жақтаудың негізгі компоненттерін оңтайландыру арқылы жақтаудың салмағы 0,3 фунтқа азаяды, ал бүйірлік қаттылық 25% -ға азаяды, осылайша маневрлік пен жолаушы сезімін жақсартады: төмен түтік 30 мм-ге азаяды;төменгі түтік бұрышы кішірек;негізгі құбыр 20 мм қысқа;стенттік түтіктің диаметрі 3,2 мм-ден 25,4 мм-ге дейін азаяды.
Сонымен қатар, жақтау мен картер дизайнын қайта қарау клиренсті 1,2 дюймге арттырды, осылайша жолсыз жағдайларда жүру кезінде кедергілердің пайда болу мүмкіндігін азайтты.
Кронштейн күштірек және иілуге ​​төтеп бере алады және тұрақ кезінде көліктің тұрақтылығын жақсарту үшін оның табан тірегі енді 10% ұлғайған.
Артқы рокердің тірегі рамаға ұқсас, ал артқы рокердің бүйірлік және бұралу қаттылығы сәйкесінше 23% және 17% төмендейді.Бұрылудың жанындағы ені 15 мм-ге қысқартылды, ал жинақтың жалпы қимасы бұрмалаудың біркелкі таралуын қамтамасыз ету үшін өзгертілді, нәтижесінде жақсырақ сезім мен болжамды өңдеу қамтамасыз етілді.Рокердің салмағы да 0,08 фунтқа азайтылды, бұл серіппенің салмағын азайтады, осылайша суспензия әрекетін жақсартады.
Суспензия Жоғарыда айтылғандай, суспензия 43 мм Showa төңкерілген шанышқыны және Pro-Link жалғыз соққылы артқы жүйесін қамтиды.Дегенмен, суспензияның инсульті ұзартылды және алдыңғы және артқы доңғалақтардың жүруі 10,2 дюймді құрайды, сәйкесінше 0,4 дюймге және ,6 дюймге өсті.Параметрлер де өзгертілді және жаңа артқы сілтемелер мен сілтемелер пайдаланылды.Біріктірілген нәтиже, әсіресе жол талғамайтын жүру кезінде, аспа өнімділігін жақсарту болып табылады.
Гидравликалық тежегіштер тежеуге дейін және одан кейін қолданылады.Роторларда сәйкесінше 256 және 220 мм роторлар, сондай-ақ әртүрлі жағдайларда тежеуді тегіс басқара алатын қолжетімді ABS бар.CRF Performance сериясында қолданылатын дизайнға ұқсас, жаңа артқы тежегіш цилиндрі жанармай багымен жабдықталған.Бұл қашықтағы су ыдысын бұрын жобаланған шлангқа қосу қажеттілігін үнемдейді, нәтижесінде сыртқы түрі таза болады.Ыңғайлы, жолсыз жағдайда басқаша жүру сезімін қамтамасыз ету үшін ABS артқы жағында өшірілуі мүмкін.
Дөңгелектер өнімділігі жоғары жол талғамайтын машинамен бірдей.Доңғалақтардың өлшемі алдыңғы дөңгелектер үшін 21 дюймді және артқы дөңгелектер үшін 18 дюймді құрайды.Олар кедір-бұдыр жерлерде біркелкі қозғала алады.2020 жылғы үлгімен салыстырғанда қара алюминий жиектер жылтыратылған, жылтыр көрініске ие және тазалау оңай.
Артқы жұлдызша кейбір жерлерде жұқа және кішірек болттар бар (M10 орнына M8), бұл 0,04 фунтты үнемдейді.Артқы ось қазір қуыс және 0,03 фунтқа жуық қырылған.
Аксессуарлар Honda көптеген керек-жарақтармен қамтамасыз етеді, соның ішінде қол қорғағыштары, сырғанауға қарсы тақталар, қуат розеткалары, кең шыбықтар, үстіңгі қораптар, тіректер және т.б.
CRF300L Rally Дакар раллиінің CRF450 раллиінде жеңіске жеткен Рики Брабэктің бейнесін оятуға арналған.Ол стандартты CRF300L негізінде жасалған, бірақ үлкен жанармай сыйымдылығы, қолмен қорғаныш және жақтаулы алдыңғы әйнегімен ерекшеленеді, бұл оны ұзақ қашықтыққа шытырман оқиғаға өте ыңғайлы етеді. Шапшаңдық есебінен CRF300L раллиінде үлкен жанармай багы бар және қалалық көлік қозғалысы кезінде салмағы 9 фунт. және тіпті соқпақтарда.Алдыңғы үлгіге қарағанда, орын ауыстыру 15%-ға ұлғайтылды, осылайша қуат пен айналдыру моменті артып, ұзақ қашықтыққа шытырман оқиғаларды бұрынғыдан да жеңілдетеді.
Модельдеу 2021 жылы Honda дизайнерлері оны шытырман оқиғалы ету үшін қолданыстағы CRF250L раллиін қабылдады, жанармай багын 25%-ға (жалпы 3,4 галлонға 0,7 галлон, өз класындағы ең көп) кеңейтті.Осы модельдің тамаша отын үнемдеуін ескере отырып, CRF300L 250 мильден астам сынақта айтарлықтай диапазонға ие.
Monster Energy Honda зауытындағы созу машинасы сияқты, артқы жағы жұқа болып сақталады, бұл шабандоздың қозғалуын жеңілдетеді және көліктің алдыңғы бөлігінің сапасын шоғырландырады.Көздің жауын алатын қызыл, ақ, қара және көк графика CRF Performance сериясының көрінісін қайталайды.
Көптеген бөліктердің салмағы төмендетілді, соның ішінде алдыңғы қоршау (0,02 фунтқа азайтылды), бүйірлік қақпақтар (0,05 фунтқа азайтылды), құралдар қорабы (0,03 фунтқа қысқарды) және нөмірлік кронштейн (0,04 фунтқа қысқарды).
Міну позициясы Сонымен бірге, жүргізушінің кірісі мен көліктің маневрлік қабілетін жақсарту үшін міну орны өзгертілді.Шынтақ орнын табиғи ету үшін руль жеңілірек, рульді тазалау күші артады және дірілді азайту үшін рульге екі салмақ (әрқайсысы 5,8 унция) қосылады және дәл осындай себеппен платформаның аяқ ұштарына резеңке қосылады. .Орындық жаңа резеңке монтаждық төсемді пайдаланады.Стандартты үлгімен салыстырғанда оның ені 20 мм-ге ұлғайып, 190 мм-ге дейін ұлғайтылды, бірақ қажет кезде шабандоздың аяғы жерге тиіп тұруы үшін алдыңғы жағы тар ұсталған.Жолаушыларды тасымалдау ілмектері стандартты жабдық болып табылады.
Аяқ ұштары да артқа қарай жылжытылады, осылайша ауысым тұтқасы мен тежегіш педальдың аяқ жұмысын жеңілдетеді, ал оң жақ артқы рокер қолының айналмалы қақпағы енін азайту үшін қайта өңделген.
Есептегіш Жаңа сандық есептегіште ақ фонда қара таңбалар бар және көрінуді жақсарту үшін таңбалар 6 мм үлкенірек.Жылдамдық, сағат және айн/мин көрсеткіштерінен басқа, беріліс орындары, жанармай жүгірісі және отын шығыны сияқты жаңа мүмкіндіктер қосылды.Есептегіш де 0,01 фунтқа төмендеді.
Қозғалтқыш/беріліс қорабы жүйесі CRF250L раллиінен басталды.Honda сұйық салқындатылған бір цилиндрлі төрт тактілі электр станциясын өзгертіп, инсультты 8 мм (барлығы 63,0 мм) ұлғайтты, ал 76,0 мм саңылауды өзгеріссіз қалдырды.Бұл орын ауыстырудың 36 cc ұлғаюына әкелді, барлығы 286 cc-ке дейін, бұл атауды CRF300L Rally деп өзгертуге түрткі болды.Ұзақ поршеньдік жүріс бүкіл жылдамдық диапазонында қуат пен айналдыру моментін арттырады.
Сонымен қатар, таратқыш білік сонымен қатар жылдамдық диапазонының төменгі бөлігіндегі өнімділікті арттыру үшін көтеру және уақытты өзгертті, ол қалалық жүруде және жолсыз жүруде жиі қолданылады.
Ауа соратын/шығатын ауа сүзгісінің дизайны 38 мм үлкен дроссель корпусын сақтау үшін өзгертілді және жеңілірек үстіңгі жағы мен дыбысты өшіргіші бар жаңа шығару жүйесін біріктірді, дегенмен дыбыс шығысының төмендеуі дірілді жақсырақ басқару арқылы қол жеткізілді.Біріктірілген бұл өзгерістер дроссельді басқаруды жақсартады, әсіресе төмен айналымдарда.
Бұрынғыдай, қозғалтқыштың клапан механизмі ықшам цилиндр басына қол жеткізу үшін рокер қолының дизайнын қабылдайды, ал балансизатор біркелкі жұмыс істей алады.
Алты жылдамдықты беріліс қорабының беріліс қатынасы 2021 жылы жаңартылды. Төмен жылдамдықты берілістердің арасындағы қашықтық кішірек, ал жоғары жылдамдықты берілістердегі қашықтық үлкенірек, осылайша ең жақсы беріліс таңдауын әлі де ыңғайлылыққа қол жеткізуге болады. жоғары жылдамдықтар.круиз.Бұл қалалық қолдану мүмкіндігі арасындағы жақсы тепе-теңдікті көрсетеді., Ұзақ қашықтыққа және жолсыз қолданбаларға.
Іліністің жеңіл тартылуы үшін ілінісу жоғары бағаланды.Модель 2021 жылы жаңа қосалқы/тайғақ іліністің арқасында жеңілірек тартылатын болады (шамамен 20%), ол сонымен қатар белсенді ауысымдар кезінде жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді.
Шасси/суспензия Қозғалтқыш қуаттырақ болғанымен, көптеген бөлшектердің құрылымы әртүрлі, бұл көліктің салмағын азайтады.Мысалы, төменгі үштік қысқыш енді болаттың орнына алюминийден жасалған және салмағы 0,1 фунтқа азаяды.Бұл рульдік күштің төмендеуіне әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар салмақтың төмендеуі көлікте өте жоғары болғандықтан, оның ортасы гравитация да төмен.
Жақтаудың негізгі компоненттерін оңтайландыру арқылы раманың бүйірлік қаттылығы 25% -ға төмендейді, бұл маневрлік пен шабандоз сезімін жақсартады, ал жақтаудың салмағы 0,3 фунтқа азаяды: төменгі түтік 30 мм-ге тарылды;төменгі түтік Кесек кішірек;негізгі құбыр 20 мм қысқа;стенттік түтіктің диаметрі 3,2 мм-ден 25,4 мм-ге дейін азаяды.
Кронштейн күштірек және иілуге ​​төтеп бере алады және тұрақ кезінде көліктің тұрақтылығын жақсарту үшін оның табан тірегі енді 10% ұлғайған.
Бір бөліктен жасалған алюминийден жасалған артқы бұрылмалы қол оңтайландырылған иілу сипаттамаларын жақсартады, ал бүйірлік және бұралу қаттылығы сәйкесінше 23% және 17% төмендейді.Айналу осіне жақын ені 15 мм-ге қысқартылды және құрамдас бөліктің жалпы көлденең қимасы бұрмалаудың біркелкі таралуын қамтамасыз ету үшін өзгертілді, нәтижесінде жақсы сезім және болжамды өңдеу болды.Рокердің салмағы да 0,08 фунтқа азайтылды, бұл серіппенің салмағын азайтады, осылайша суспензия әрекетін жақсартады.
Суспензия Жоғарыда айтылғандай, суспензия 43 мм Showa төңкерілген шанышқыны және Pro-Link жалғыз соққылы артқы жүйесін қамтиды.Алдыңғы және артқы дөңгелектердің соққылары сәйкесінше 10,2 дюйм және 10,4 дюймді құрайды.
Гидравликалық тежегіштер тежеуге дейін және одан кейін қолданылады.Роторларда сәйкесінше 256 және 220 мм роторлар, сондай-ақ әртүрлі жағдайларда тежеуді тегіс басқара алатын қолжетімді ABS бар.CRF Performance сериясында қолданылатын дизайнға ұқсас, жаңа артқы тежегіш цилиндрі жанармай багымен жабдықталған.Бұл қашықтағы су ыдысын бұрын жобаланған шлангқа қосу қажеттілігін үнемдейді, нәтижесінде сыртқы түрі таза болады.Ыңғайлы, жолсыз жағдайда басқаша жүру сезімін қамтамасыз ету үшін ABS артқы жағында өшірілуі мүмкін.
Дөңгелектер өнімділігі жоғары жол талғамайтын машинамен бірдей.Доңғалақтардың өлшемі алдыңғы дөңгелектер үшін 21 дюймді және артқы дөңгелектер үшін 18 дюймді құрайды.Олар кедір-бұдыр жерлерде біркелкі қозғала алады.2020 жылғы үлгімен салыстырғанда қара алюминий жиектер жылтыратылған, жылтыр көрініске ие және тазалау оңай.
Артқы жұлдызша кейбір жерлерде жұқа және кішірек болттар бар (M10 орнына M8), бұл 0,03 фунт салмақты үнемдейді.Артқы ось енді қуыс, бұл қосымша қырғышты 0,02 фунтқа азайтады.
Аксессуарлар Honda көптеген керек-жарақтарды ұсынады, соның ішінде электр розеткалары, кеңірек шыбықтар, жылытылатын тұтқалар, үстіңгі қораптар, тіректер және т.б.
Motorcycle.com сайтының инсайдері болыңыз.Мотоцикл туралы соңғы жаңалықтарды алу үшін алдымен біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз.


Жіберу уақыты: 06 қаңтар 2021 ж

Хабарламаңызды бізге жіберіңіз:

Хабарламаңызды осы жерге жазып, бізге жіберіңіз